在首钢京唐公司自有码头，6台多用途桥式卸船机，像“钢铁侠”一样巍然矗立。这些整机高52米、自重1050吨、起重量42吨、单机作业效率达1500吨/小时的“大家伙”，承担着装卸水渣、煤炭、石灰石、废钢等京唐公司生产所需原燃料的重任。

2019年，首钢迎来建厂100周年，作为京唐公司的一名青年职工，我很自豪。我与我的伙伴有幸成为驾驭第一代“钢铁侠”的岗位人员，每天看着成千上万吨物料在我的操纵下进入京唐公司产线，转眼间变成一卷卷锃光发亮的高端板材从我的手中装运上各种钢铁巨轮，驶上祖国各地、世界各方，这样的感觉真让我幸福。

但也别光看我现在说的很自豪、很幸福，其实刚到码头时，刚刚钻进这些高悬在四、五十米高空的“鸟窝”一般的吊车驾驶仓时，我也一度窘态横生。首先是“恐高”，最初刚在驾驶舱里，我甚至都不敢探头看海水，一看就晕，碰见海面起风，浪潮迭起时，我甚至感觉到驾驶舱也在随波荡漾。就在这样的心理状态下，当时的作业效率自然也高不到哪儿去。其次是环境“艰苦关”，海边风大浪涌，夏天最高温度四五十摄氏度，冬季夜间最低温度零下二三十摄氏度，在高高的驾驶舱里，一个班下来，那种孤独寂寞每每都让我下一个班次时，视驾驶舱为“畏途”。

为了让我尽快迈过这些心理或身体“关卡”，我的师傅与伙伴们没少给我“打气”。“今天，我看到了第一轮晨曦”“今天，我看到了繁星满天”“今天，我看到了海燕高傲飞翔”，大家常常聚在一块相互“炫耀”，在不露痕迹中帮我转移了心理和身体的压力。很快，在一幅幅美丽的“风景”中，我也更加热爱自己的岗位。

通过坚持勤学苦练，现在的我，早已适应并喜爱上了蓝色海港的工作环境。每天在距离地面四五十米的卸船机上爬上爬下，不仅治好了我的“晕海症”和“恐高症”，还让我熟悉了卸船机设备的工作原理和性能，掌握了卸船机的操作和维修技能，成为装卸船操作的多面手。

作为首钢的第一代海运大吊车装卸工，面对产线职工千辛万苦精心生产出的钢铁精品，我也愈加体会到这一岗位的责任，我总结出一套兼具“稳准快”特点的最佳操作法，不仅提高了装船效率，而且有效杜绝了钢材在装运过程中的磕碰现象，保证了京唐产品对用户的交期兑现、质量兑现，受到了京唐公司上下的一致好评。

前几年，因为在保供保销中的突出表现，我担任了我们作业区装卸船甲班班长。虽然岗位变化，但我干好工作的初心没有改变。在工作实践中，我深深体会到，高空作业艰苦而且要确保安全万无一失，遇到雨雪天气，操控、维护设备，要防滑防摔；夜间作业，要集中精力，这个“技术活儿”对“人与设备的状态”要求很高。因此，作为一名班长，我经常与伙伴们一起积极探讨车、船、货接卸的处理方法，针对装卸船作业的难点、特点，以提高操作技能、维护设备高效有序运转为重点，进一步细化和完善安全预控措施，同时从内部管理着手，在安全、劳动纪律、操作质量等方面强化管理，使司机管理规范化、制度化。司机们每天认真做好交接班，作业前细心检查设备，发现问题及时解决；作业中仔细观察工作环境，严格执行安全操作规范，稳中求好。围绕现场安全作业工作，大家积极思考，努力寻求创新办法，经常向港口作业区、运输部提出一些改进工作、加强管理的合理化建议。

针对卸船机装卸作业是一个与地面指挥工相互配合的工作。作业时司机室要开到船舱的正上方，地面上的情况，无论是行走大车还是放料装车，卸船机司机都必须听从地面指挥人员的指令。每次作业前，我都让司机们要主动与地面指挥工进行充分沟通，熟悉掌握作业要点、注意事项、危险区域等，避免发生事故。并根据作业经验，总结了一套地面指挥工站位线路图，包括装车放料时的站位、指挥大车行走时的站位、清舱作业时的站位等。线路图被应用在日常作业中，既保证了卸船机安全运行、不发生刮碰，也有效地保护了地面指挥工的安全。

今年是首钢建厂百年，京唐公司也走过了10年投产历程。今天的京唐公司正在成为新时代中国钢铁工业发展的“梦工厂”，成为中国关注、世界关注的焦点。操控着上千吨的“钢铁侠”为“钢铁梦工厂”服务，我更加骄傲、更加自豪。今天，京唐公司正在加快智能化码头建设，我坚信，首钢的明天会更美好，京唐的明天会更美好，我和我的伙伴们也必将迎来更美好的明天！