首钢矿业大型线路捣固车首次亮相矿区铁路线

发布时间:2021-10-22 08:32:41

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日前,矿业公司运输部铁路线路维护实现了新升级,引入了DC-32步进式大型线路捣固车,目前已完成42239米的线路维护工作。

使用该设备,效果明显。一是促进了劳动效率提升。经测算,该大型线路捣固车作业64千米用时60天。如按现有上路养护人员配置,人工完成同等工作量需用时354天。采用大型线路捣固车作业方式比既有人工捣固作业模式效率提高5倍。二是降低了人工成本,大机养护费用仅为人工费用的9.06%。三是提高了维护质量。人工维护铁路线路需抬高线路,使坑挖不平、下沉的线路重新变得平整顺畅。人工抬高线路一般仅为30—50毫米,大型捣固车可抬高线路70—120毫米。人工作业质量周期

约3个月,大机养护质量周期能够达到12个月以上。四是降低了劳动强度。大型捣固机的引入将线路工从最繁重的起道、拨道、捣固作业中释放出来,大大降低了职工的劳动强度。五是优化了施工工序,采用捣固车一站式作业模式,可进行更换胶垫,处理吊板枕木,更换鱼尾板、砼枕,方正拉杆等工作,减少后期人工投入。

据悉,矿区的铁路线路维护工作经历了四个阶段。“一人一镐”阶段,此捣固作业模式靠的是“蛮力气”,一天工作下来,职工只能完成25米线路维护;“ND-4捣固镐”阶段,职工需手扶工具实施捣固作业,每天可以完成40米;“门式捣固机”阶段,4名职工一同推着“门式捣固机”在铁道线上进行捣固,每天完成铁路维护300米,效率较以往翻番;大型捣固车阶段,今年9月,大型捣固车进矿区作业,仅需6名职工配合,平均每天可完成近3000米的线路维护。

进入“十四五”,矿业公司运输部围绕“一张图调度系统”管理模式,构建智能运输体系,推动铁路运输高质量发展转型升级。大型捣固机的引入结束了矿区铁路62年靠人工起道、拨道、捣固的历史,不仅仅是提升铁路线路质量的一个措施,也是铁路检修机械化的积极尝试,揭开了运输产业向机械化、自动化、智能化发展的新页。