佛山加工中心1650摆剪线。

细雨连绵，西江水暖，首钢股份营销中心佛山加工中心（以下简称“佛山加工中心”）一条汽车板钢铝落料线正高速运转，压力机有节奏地起伏，一块块银白色的汽车外板精准落料，顺着传送带整齐堆垛，整装待发，生产线旁的电子看板上实时跳动着当班产量、设备开动率、订单完成进度，1650毫米摆剪线机声隆隆，技术人员正围着操作台核对工艺参数，现场忙碌而有序。这里没有闲置的角落，每一寸厂房都在创造价值。

“这条落料线是去年7月投产的，现在每个月供应1500吨外板。”佛山加工中心市场部经理邓泽佳指着产线介绍道。两年前，这里还是一片闲置的厂房；今天，它已成为首钢在华南汽车板加工配送网络中的关键节点。

合作共赢 国企民企携手并进

时间倒回2023年。彼时的佛山加工中心，正处于从“家电”向“汽车”转型的关键阵痛期。随着小鹏汽车等主机厂订单的快速增长，一个棘手的问题摆在佛山加工中心总经理谢健面前：主机厂要求首钢必须具备厂内落料加工能力，否则无法通过供应链审核。然而，建设一条全新的落料产线，动辄需要数千万元的设备投资。

资金不会凭空出现，要从哪里筹来？

按照传统思路，向总部打报告、等批复、批资金、再建设，很可能错失市场窗口期。而考虑到彼时的现实情况，整个钢铁行业正处于深度调整期，每一分投资都要精打细算。

“能不能不花首钢的钱，把这事办成？”一个大胆的念头在团队内部冒了出来。谢健带着团队开始四处寻找“解题”思路。恰在此时，一家名为广东亚铁科技有限公司（简称“广东亚铁”）的民企进入了视野：该公司是首钢汽车板的订货用户，主要面向主机厂及配套厂，同样有着强烈的落料加工需求。

一方有场地、有资源、有国企信誉；另一方有资金、有设备投资意愿、有灵活的市场机制。一个创新的商业模式雏形就此诞生：由广东亚铁租赁佛山加工中心的部分厂房，并出资3500万元建设落料产线，首钢在设备资金上“一文不掏”，而是提供合适场地和配套服务。

想法很美好，落地却异常艰难。这种“国企出地、民企出钱”的合作模式，在首钢体系内没有任何先例可循。

协议怎么签？租赁期限多长？产线后期维护责任如何划分？知识产权归谁？厂房与设备的匹配度怎么解决？国企的制度刚性与民企的灵活诉求之间，分歧一度让谈判陷入僵局。

协议要落地，首先得过审批关。为了推动合作，谢健频繁往返于佛山和北京之间，每次去总部都带着厚厚的材料：市场分析、客户需求预测、风险控制方案、收益测算……他逐一向营销中心、首钢股份相关领导汇报项目的必要性与可行性，反复阐述这种创新模式的好处：既能快速补齐华南落料加工能力的短板，又不需要首钢投入大额设备资金，还能盘活闲置资产获得稳定收益。经过多轮汇报与沟通，项目方案最终获得了正式批准。

审批问题解决后，新的挑战接踵而至。汽车落料设备对地面承重、空间高度、电力供应有特殊要求，原有的家电级厂房根本达不到标准。佛山加工中心没有退缩。干部职工秉持“平等互利、合作共赢”的原则，一个条款一个条款地抠，一个问题一个问题地解。技术专家深入现场勘察，拿着设备参数反复测算，制定了详尽的厂房改造方案——电力线路重新布局，地面加固，采光、防尘、防汛逐一完善。

2024年4月，经过近十个月的密集磋商，双方正式签订租赁协议。那一天，所有人都长舒了一口气——首钢体系内第一例“国企出地、民企出资”的落料线合作模式落地，双方长期稳定开展合作自此奠定了坚实的法律基础。

2025年7月，广东亚铁投资的落料线顺利投产。这条产线弥补了首钢在华南地区落料加工能力的空白，小鹏汽车等主机厂的订单得以稳定交付。佛山加工中心每年也获得了稳定的租金收益，闲置厂房资源被彻底盘活。

投资成本全覆盖

“不向总部要一分钱”

“十四五”期间，佛山加工中心在持续转型升级过程中，用经营实绩实现了对自身全部改造升级投资的“成本全覆盖”，没有向总部申请过一分钱的额外资本性支出，创造了西江江畔的商业奇迹。

“西江奇迹”是怎样创造的？

通过技改升级，实现“自我造血”。1650毫米横切线，原本只能做简单的横切，团队通过技术攻关，将其升级为具备汽车外板加工能力的摆剪线，项目当年启动当年投产，投资回报周期极短。纵剪线原本只能加工590兆帕级的高强钢，团队通过选配性价比高的刀具、小改小革，硬是实现了1180兆帕级超高强钢的稳定生产，仅2025年就累计增效50万元。这些“花小钱办大事”的技改，资金全部来自加工中心的经营积累。

通过管理创新，实现精细运营。2025年，佛山加工中心主机厂配送量达到5.88万吨，同比增长19%。在业务量大幅增长的同时，通过优化物流招标、调整订单结构、提升产线效率等手段，将吨钢成本牢牢控制在127元以下，全员劳产率在首钢体系内名列前茅。省下来的每一分钱，都成为了后续投入的“弹药”。

通过周到服务，打出行业口碑。2025年四季度，在处理供小鹏汽车的卷料质量异议时，佛山加工中心应急保障团队没有坐等指令，而是主动出击，通过整卷跟线、人工分选、委外改裁、主机厂返修等组合措施，保障了产线连续生产，将风险化解在萌芽状态。这种“超越最后一公里”的应急服务，全年累计提供了281人次，让客户心甘情愿为高质量的服务买单，直接提升了经营利润。

“我们不仅没向总部要一分钱，还通过盘活资产、提升经营效率，实现了自身改造升级成本的全覆盖。”邓泽佳自豪地说。2025年，公司的全年经营指标完成率达91%，备库存销比等关键指标在体系内排名前列。厂区地面从泥土地变成了硬化地坪，仓储能力从5000多吨提升到12000吨，现场环境从“家电级”升级到“汽车级”……

“西江奇迹”的出现，是佛山加工中心职工上下一心，一分一毫省出来、一点一滴建起来的。

“西江奇迹” 开篇“十五五”

2026年是“十五五”开局之年。坐落于在西江之畔，佛山加工中心正在谋划更宏大的蓝图：规划激光落料+门环拼焊产线，满足主机厂对镀铝硅热成型一体化门环的加工需求；月加工能力拓展至8000吨；全年加工总量瞄准12.5万吨，超过设计产能……

开局即冲刺，将“西江奇迹”持续下去的底气从何而来？

底气来自以商业模式创新破解投资难题的成功实践。在钢铁行业资本支出普遍收紧的背景下，佛山加工中心通过“出租厂房+引入民资”的轻资产模式，用3500万元的民企投资撬动了关键的加工能力，互补共赢，实现了“一鱼三吃”——规避了重资产风险、补齐了能力短板、获得了稳定收益，为“十五五”期间复制推广同类合作积累了宝贵经验。

底气来自管理创新打造全新服务体系。佛山加工中心组建的6人服务团队，涵盖品质、工艺、体系、驻厂等专业，已从“管理自身”成长为能够对外委工厂进行质量培训和管理输出的“特种部队”。以“超越最后一公里”的服务能力，打出首钢服务金字招牌。

底气来自以技术创新与全链条协同构筑的“华南网络”。从比亚迪深圳深汕基地到通用五菱柳州基地，从小鹏四基地到一汽大众佛山基地，首钢在华南地区织就了一张覆盖主机厂、配套厂、委外加工厂的紧密网络。佛山加工中心正是这张网络中的关键“支点”——对内承接股份、京唐的母材，对外服务主机厂产线，同时与株洲加工中心、柳州委外工厂形成协同。2025年，公司利用“十一”假期将侧围生产从株洲顺利转接至佛山，单吨物流成本直降803元。

西江水静静流淌，见证着这片热土上的变革。汽车板产线昼夜不息，佛山加工中心积极践行“一引领两融合”，以技术创新为引擎，推动管理创新与商业模式创新深度融合，用市场化的方式解决发展难题，为首钢产品“最后一公里”交付提供了坚实保障。